Ranskan vaihto

Nevers:

Kuva huoneestamme.

Kouluruoka

koulu

Pyykkilä

Pösökorjaamo

Lyon:

Lyonin keskusaukio

Pariisi:

Vaihto Ranskassa viikot 3 ja 4

Kuulumiset Ranskasta!

 (viikot 3 ja 4)

Arkipäivissä ei juurikaan ole kerrottava. Töihin --> kämpille --> töihin --> kämpille... Kelit on suosinu, aurinko paistaa ja +20 lämmintä joka päivä. Sunnuntauna tultiin Pariisiin, yövytään pari yötä hotellissa ja tullaan tiistaina takasin Suomeen (vihdoinkin)! 

Vaihto Ranskassa viikko 2

Kuulumiset Ranskanmaalta

Viikko 2

Tän viikon maanantaina alotin työssäopin pösökorjaamolla. Siellä ei kukaan puhu englantia, joten google kääntäjä on käyny kuumana. Päivät on pitkiä, lähden rullaluistelemaan töihin ~7.30, matkaa kertyy noin 2 km. Ruokkis alkaa 12.00 ja loppuu 14.00, työpäivä loppuu 17.45 ja siitä mennään koululle syömää. Koululla saa ruokaa vasta 18.50 ja sit nokka kohti asuntolaa, siellä ollaan noin puoli kasin aikaa niin ei oikeen arki-iltoina kerkee tekeen mitää.

Nevers on pieni city, eikä Jessen kanssa jaksettu siellä pitkää viikonloppua viettää. Lauantaiaamuna lähettii junalla Lyonii, oltiin hotellissa yö ja tultiin tänään takasin Neverssiin. Lyon on todella iso ja hieno kaupunki ja siellä on paljon katteltavaa ja ihmeteltävää. Suomipojilla oli osittain pallo aika pahasti hukassa big cityssa, mut kyllä se sitten lopulta löyty ja päästiin takasin Neverssiin. Hyvät pääsiäiset! 

Vaihto Ranskassa viikko 1

             Jesse, Juuso ja David

Lähdettiin Jessen kanssa maanantaina 23.3 Helsinki-Vantaalta kohti Pariisin Charles de Gaullen lentokenttää. Pariisin päästä meidät tuli hakemaan opettaja koulusta jossa olemme tämän viikon olleet. Tämä opettaja ei puhunut sanaakan englantia, joten automatka Pariisista Neverssiin (n. 3h) oli hiljainen. Pientä alkukankeutta ja informaation puutetta oli havaittavissa täällä Ranskan päässä. Viittomakielen ja englannin sekotuksella mennään kun Ranskan pojilla ei oikeen oo lontoo hallussa lukuunottamatta muutamaa henkilöä. Seuraavalla viikolla mennään työssäoppimaan korjaamoille. Au revoir!

Automaattivaihteistot

Momentinmuunnin automaattivaihteistossa

Momentinmuunnin välittää moottorin tuottaman vääntömomentti vaihteistoon.Pumppupyörä linkoaa jäykkää vaihteistoöljyä turbiinipyörälle, joka pyörittää vaihteistossa olevia akseleita joihin kiinnittyvät mm. planeettapyörästöt, monilevykytkimet ja painelevyt.

 
Momentinmuunnin 

Momentinmuuntimeen kuuluu pumppupyörä, staattoripyörä ja turbiinipyörä. 

Pumppupyörän linkoaa öljyä turbiinipyörälle. 

Staattoripyörä ohjaa öljyn virtausta ja vahvistaa momenttia eli minimoida luistoa. 

Turbiinipyörän välittää moottorin pyörintänopeuden

vaihteistoon

Momentinmuunnin on kiinnitetty vauhtipyörään, josta se saa pumppupyörälle liike-energiansa. Auton saavuttaessa tasaisen nopeuden momentinmuuntimen sisällä oleva suuri paine- eli lukituslevy lukitsee pumppu- sekä turbiinipyörän toisiinsa ja poistaa luiston pyörien välillä. Tällöin saadaan moottorin pyörintänopeus mahdollisimman energia tehokkaana vaihteistoon ilman suurempia tehohäviöitä.

Momentinmuuntimelta lähtee sisäänmenoakseli vaihteistoon, josta voima menee sisään. Sisäänmenoakselilta voima välittyy plaaneettapyörästöihin, joita monilevykytkimet käyttää lukitsemalla tietyt hammasrattaat, joilla saavutetaan erilaisia välityssuhteita.

Planeettapyörästön sisällä on aurinkopyörä, jonka ympärillä pyörii kolme planeettapyörää kehäpyörän ympärillä.

 
 Vaihteiston vasemmassa reunassa on kytkinlevypakka joka lukitsee planeettapyöräston akseleita. 


 DSG-vaihteisto

 DSG-automaattivaihteisto perustuu sisällöltään täysin perinteiseen manuaalivaihteistoon, mutta DSG:hen on rakennettu kaksoiskytkin ja hydraulinen sähköyksikkö, joka käyttää vaihteita. DSG:n idea perustuu kahteen kytkinlevyyn ja kahteen sisäänmenoakseliin, jotka mahdollistavat suuremman vaihteen kytkennän vaihteiston sisällä jo ennen vaihteen vaihtamista. Kun vaihteisto haluaa vaihtaa suuremman vaihteen, vapautetaan toinen kytkimistä, jonka akselille on kytketty jo suurempi vaihde ja toinen kytkin nostetaan ylös ja sen akselille kytketään jälleen jo valmiiksi suurempi vaihde. Näin vaihteiden vaihtoon kuluu mahdollisimman lyhyt aika, joka tekee DSG:stä yhden nopeimmista vaihteistoista.

 
 DSG-vaihteiston paineasetelma on hieman manuaalivaiheiston paineasetelmaa suurempi koska se sisältää kaksi kytkinlevyä, mutta toimintaperiaate on täysin sama. 

Alustahommia

Vaihdoin fiat bravoon vasemman takatukivarren (runko)laakerin. 

Takatukivarren pultti oli isoo lujaa kiinni joten jouduin hitsaamaan pultin päähän toisen pultin ja vastaiskuvasaralla repiä pultin pois. Kun sain tukivarren irti niin vaihdoin laakerin ja laitoin tukivarren takaisin kiinni.

Vetari näyttö

Yhden tämän jakson näyttöön kuuluu vetoakselin huoltaminen ja sen tekemiseen tuli mahdollisuus kun koulun autosta oli vetoakselin ulompi nivel lähtenyt irti vetoakselista. 

Otin vetoakselin irti, putsasin nivelen, vaihdoin vetoakselin päässä olevan sokan joka pitää vetoakselin kiinni vetonivelessä, laitoin niveleen uudet rasvat, ja kasasin vetarin ja laitoin kiinni autoon. Ja toimii!!